Roda amassada: desamassar, desempenar ou desentortar?

Três palavras, dois danos

Depois de um buraco ou de uma guia, a roda pode ficar amassada, empenada ou as duas coisas. As pessoas chamam tudo de “roda torta” e procuram por “desentortar”. Para a oficina, são danos diferentes, com correções diferentes.

• Amassado é a deformação localizada na borda da roda, geralmente na parte de trás, onde o impacto entra. A borda afunda e o pneu pode perder pressão devagar.
• Empeno é a perda do alinhamento do aro como um todo: a roda deixa de girar em um plano e passa a “bambear”. O sinal é a vibração no volante ou no banco.
• Torta é o nome popular para qualquer um dos dois. A avaliação em oficina diz qual é o caso, ou se são os dois juntos.

Como saber se a roda está amassada ou empenada

1. Vibração que o balanceamento não resolve. Se o balanceamento foi feito e a vibração continua, a suspeita é empeno.
2. Pneu perdendo pressão sem furo. Amassado na borda impede a vedação do talão.
3. Borda visivelmente fora de linha. Com a roda suspensa e girando devagar, a borda oscila.
4. Marca de impacto. Um afundamento na parte de trás da borda, muitas vezes sem risco na face.

A confirmação é feita com a roda fora do carro, em equipamento que mede o desvio do aro.

Como a oficina desamassa uma roda de liga leve

A liga de alumínio é dura e pouco maleável a frio. Por isso o desamassamento é feito com aquecimento controlado da região e conformação por pressão, até a borda voltar ao perfil original. Depois, a roda é medida de novo. Se o amassado veio com perda de material, a região recebe solda de alumínio e usinagem antes do acabamento.

Como a oficina desempena

O empeno é medido em equipamento que mostra onde e quanto o aro está fora do plano. A correção é feita por pressão controlada, com a roda fixada pelo centro, e a medição é repetida até o desvio ficar dentro do aceitável. Rodas com empeno severo, ou com trinca associada, não são desempenadas.

Por que não tentar em casa

Buscas como “como desamassar roda de liga leve em casa” são comuns. O problema é que martelo, calor de maçarico sem controle ou pressão em ponto errado podem trincar a liga. Uma trinca pequena pode não aparecer na hora e se abrir em uso, com o carro em movimento. O custo de uma avaliação é muito menor do que o risco.

Quando a roda não deve ser corrigida

• Trinca visível em qualquer ponto, principalmente em raio, no centro ou perto dos furos de fixação.
• Deformação profunda, com a borda dobrada para dentro.
• Roda que já sofreu vários impactos e reparos na mesma região.

Nesses casos, a orientação é a troca. Veja também roda trincada tem conserto?.

Depois do conserto: o acabamento

A correção da geometria deixa marcas na borda que precisam de acabamento: pintura na cor original ou diamantação, se a roda for diamantada. Por isso o desamassamento costuma vir junto com a reforma da roda.

Amassado na parte de trás ou na frente da roda?

A maioria dos amassados fica na borda interna, do lado de dentro do carro, porque é onde o impacto de buraco entra. Ele não aparece de fora: o sinal é o pneu perdendo pressão ou a vibração. Amassados na borda externa são visíveis, geralmente vêm com ralado, e costumam ser de guia ou meio-fio.

Onde	Como aparece	Correção
Borda interna	Perda lenta de pressão, vibração, sem marca visível de fora	Conformação a quente; acabamento só se houver marca
Borda externa	Afundamento visível, quase sempre com ralado	Conformação a quente, correção do ralado e acabamento
Face ou raio	Deformação visível, às vezes com trinca	Avaliação: em geral, troca

Quanto custa desamassar uma roda de liga leve?

Depende do tamanho e da posição do amassado, de haver ou não empeno junto, do acabamento da roda e de quantas rodas entram. Amassado interno pequeno, sem marca de fora, é o caso mais simples. Amassado externo com ralado em roda diamantada é o mais completo, porque a face volta ao torno depois. O orçamento sai pelas fotos e é confirmado com a roda medida.

O que conferir depois do conserto?

1. A roda foi medida depois da correção e o desvio está dentro do aceitável.
2. Não há trinca na região trabalhada, com a roda limpa e boa luz.
3. O pneu foi montado e balanceado de novo.
4. O acabamento da região corrigida tem o mesmo tom do resto da roda.
5. Em uma rodada de teste, a vibração sumiu na faixa de velocidade em que aparecia.

Se a vibração continuar depois de uma roda medida e corrigida, a causa está em outro lugar: pneu, outra roda, suspensão ou disco de freio.

Como a RM faz

A RM avalia pelas fotos, mede a roda em equipamento, corrige amassados e empenos com aquecimento e pressão controlados e refaz o acabamento. Se houver trinca, informa antes e orienta a troca. Veja a página de conserto de rodas ou envie fotos pelo WhatsApp.

Do acervo da RM

Trabalhos entregues, fotografados na oficina. Veja todos os projetos.

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